汽車尾翼

人們經常談論某個汽車的尾翼（正確名稱應為擾流板）很漂亮， 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？ 

實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，擾流板的作用不大，所以較小的汽車（小於2.0L 的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。然而，如果你的車的速度經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那麼擾流板的作用就比較明顯了。 

問題的提出︰ 
現代轎車的經常時速已達100公里左右，最高時速更達200公里以上，因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學，要有盡量低的空阻係數，又要採取措施，在車身的前後端安裝導流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。 

原理借鏡︰ 
在空氣動力學上，有法蘭西物理學家貝拉努依證明的一條理論︰空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，行車速率越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約佔整車空氣阻力的7，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。 

解決方案︰ 
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外，還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。在轎車行李箱蓋上後端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂衝下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水準方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提升轎車的性能。

資料來源: http://clie.ws/bbs/?showtopic=63100

輪胎規格

以195/60R15 88V 這個規格來說明
1.195表示這一條輪胎踏面﹙Tread，也就是胎面、輪胎接地面﹚的寬度是195mm
   以同廠牌來講~基本上踏面寬度愈高~則輪胎價格也愈高

2.60表示這一條輪胎的扁平比~也就是從接地面到輪圈胎邊的邊牆高度是其踏面的60%
   這個60是個百分比~而不是個絕對值~同樣胎面寬度是195的輪胎
   如果選195/60就會比195/65看起來〝低〞和〝扁〞
   因為前者的胎邊高度只有踏面195mm的60%~而後者有65%。
   扁平比和胎寬剛好相反~以同廠牌來講~基本上扁平比愈低的輪胎價格愈高


3.R表示此輪胎為輻射層(Radial)結構~現在轎車胎幾乎都是了

4.15表示這一條輪胎的內徑~也就是胎唇的直徑是15英吋~必需搭配15英吋的輪圈使用
   否則裝不上去~如果要裝16吋的輪胎~鋁圈也要做升級的動作

5.88這數字則是指載重指數(Kg)/單條~88能荷重560kg
6.V表示這一條輪胎廠方的保證最高安全極速是240km/h
   字母依順序愈往後~則安全極速愈高~當然價錢也就愈貴


輪胎保固期限   

消費者意外買到庫存十年以上的老舊輪胎，國內輪胎市佔率老大的正新輪胎表示，輪胎比較沒有電子產品的時效問題，若妥善保管，五年內使用應該都沒有問題，但存放十年以上，簡直就是「開玩笑」，正新也提醒消費者應該視輪胎為「消耗品」，里程數每達到三至五萬公里，就應該更新輪胎，保障自己的安全。

鋁圈與胎寬匹配性
不換鋁圈的前提下,一般原廠框都建議只升級一級 ex.185>195  195>205
升等規格換算:
175-65-14>>>185-60-14
185-55-15>>>195-50-15
185-60-15>>>195-55-15
185-65-15>>>195-60-15
195-65-15>>>205-60-15
205-70-15>>>215-65-15
195-55-16>>>205-50-16
205-65-16>>>215-60-16
215-65-16>>>225-60-16
205-50-17>>>215-45-17

輪胎的選擇

輪胎的取向一般可以分為下列三種：

1.   經濟(耐磨)型:對於輪胎性能需求不高者使用,通常較低價且耐磨。計程車司機和跑業務的大部份都是以此類輪胎為主,因為公里數跑得出來且價位相對較低,較符合他們的成本效益。EX.普利司通RE88,馬吉斯UA603 ,建大KR02(已停產) ,由KR23取代

 2.   舒適(寧靜)型:這類的輪胎成本通常較高,所以價位稍高。但換取到的卻是舒適性及寧靜度。此類輪胎相對較不耐磨(但不是絕對) 。在此給個小小建議,因為輪胎橡膠是會老化的,如果車子平常少開,一年開不到一萬公里的人,裝了第一類型的輪胎,常因為輪胎磨不完就老化該換了,反而犧牲了輪胎性能與使用年限效益。倒不如選擇此類輪胎來獲得最佳效益。EX.普利司通GR90,瑪吉斯MS300/MS800,建大KR30/KR23,飛達FD1/FD2

3.    性能(抓地)型:適合對操控性要求較高的車主。此類輪胎抓地力較好,排水性佳,但相對的也較不耐磨,胎塊通常較大,為單導胎或不對稱胎紋,扁平比也較低。喜歡開快車或對操控抓地要求較高的人建議選擇此類輪胎。EX.普利司通RE001/RE002,瑪吉斯I-PRO/PRO R1,建大KR20,飛達595EVO

專業輪胎行部落格
http://songster.pixnet.net/blog


改輪胎的優缺點

1、輪胎寬和窄，對車子有何影響？聽說，輪胎寬對車子來說
比較不會晃，不知對不對？

Ans：輪胎加寬後，因為車輛輪胎空間有限的因素必須使用低扁平胎，其較短的胎壁能提供較佳的側向扭距抵抗，使得輪胎的側向剛性提昇，因此在過彎時比較不易晃動。而較窄的輪胎具有較佳的省油性與靈活性，在市區行駛對於方向機的負荷較小，因此設定在大都會使用的車輛多半裝配較窄的輪胎。另一方面，成本也是其因素之一。

2、輪胎扁平比數字大小，對車子有何影響？扁平比大是否對車
子舒適度來說較好？

Ans：輪胎扁平比愈低(45%~35%)，舒適性愈差，噪音愈大，貼地面積增加，穩定性提昇....等。扁平比較大不一定對舒適性較好，例如某M牌的幸福房車，平路舒適性頗佳，但在開山路時晃的會讓你頭暈目眩。因此舒適性取決於你的房車設定是什麼種類的，還有你自己的開車習慣與行駛路線才能決定。

3、輪圈尺寸大小，對車子有何影響？尺寸大的車子是不是真
的跑比較快，我的認知，同樣輪圈轉一圈，16"的圓周長比
15"的長，所以16"的輪胎跑比較快，不知對不對？

Ans：輪圈尺寸愈大，輪胎需愈扁才能裝配於車輛上，因為輪胎的側向剛性提昇，車輛的動力輸出會較直接。比較不會受輪胎扭曲的影響。但是，這不是絕對的。舉例來說，F1賽車夠不夠快？但你看看F1賽車的輪胎，他們都是小輪圈裝大輪胎，這個舉動和目前大多數網路上教你換低扁平比輪胎的討論文章違背。這是因此F1賽車的引擎瞬間扭力與馬力非常大，若使用低扁平比輪胎，會無法承受高達6G的離心力，此舉將導致輪胎與輪圈脫離而使車輛翻覆。因此，輪圈尺寸和車輛快慢的關係是不存在的，它只是看你自己要如何搭配而已。

改裝輪子常有意想不到的效果 
1.增加輪胎胎面寬度如195mm升級為205mm， 還有
2.使用更大尺寸的輪圈如15吋升級為17吋， 或者
3.將鐵輪圈升級為鋁合金輪圈。

增加輪胎胎面寬度即增加了輪胎與地面的接觸面積，好處是
1.能夠加強抓地力。
2.好看。 
缺點則是
1.增加阻力形成耗油。
2.增加懸掛系統負擔 ，使得和尚頭鐵套等組件壽命減短。 
3.容易受路面不平均影響行進路線， 車頭會向左右拉扯。

使用更大尺寸的輪圈好處是
1.還是好看。
2.路感較直接。
3.底盤定位幾何度較能準確傳遞到路面。
4.過彎能力提升。
缺點則是
1.乘坐舒適性差。
2.較為敏感如容易因為些微的失衡就造成抖動。
3.因為胎側變薄輪胎及輪圈都容易損壞且輪胎及輪圈價格都偏高。

胎紋 
在輪胎方面 一般考慮的多為噪音值以及耐磨性。在耐磨方面可以參考胎側面有一耐磨指數Treadwear這數字越大，表示越耐磨相對抓地力就越差，一般的市售車使用的約在Treadwear:300到Treadwear:450之間。而一些扁平的高性能胎多低於Treadwear:200，這種胎不僅單價高，而且常常跑不到10000Km就見底需要換新，花費十分可觀。

直又密的安靜胎紋。 
在噪音的抑制方面，沒有胎紋的輪胎最安靜，但是輪胎需要胎紋來排水，除非永遠不在雨天開車，否則一定要有胎紋的存在。胎紋的設計各廠牌都有其一套說法，但大體來說胎紋呈現直線且密集的通常較為安靜，而胎紋呈現斜線且塊狀的通常較為吵雜。

資來來源: http://www.bridgestone.com.tw/motion.asp?menuid=10255
http://www.wretch.cc/blog/songster/28190789
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507032111044

車險

丙式車碰車，車子的定義是指領有牌照，且不依循固定軌道的車輛！
所以被腳踏車撞不賠，被火車撞也不賠！定義是車碰車，事故發生時，你為了閃車，沒撞到對方，反而撞道路邊的條阿、撞安全島、撞路樹、路燈都不賠(所謂單一事故)，

乙式的話，只要在行駛中發生碰撞，然後有請警方作筆錄的話，保險公司都會賠，不過不明車損不賠，所謂不明車損指的是車子的損傷是由不明對象的第三人作成的，此種情況下，保險公司不能行使代位求償權，所以乙式保障範圍不包括這一項目！這是甲乙式的差別！然後甲式出險也不需要警方作筆錄！
最後跟各位說明一下，乙式年底出險，不是保險的真正功能，是長久以來被汽車業代誤導的！一般來說，出險理賠影響保費的是次數不是金額，所以當你一次出險你是修了5000塊還是5萬塊對你的紀錄都是依樣的，而車險的效力是期間而不是次數，在保險期間內無論出險幾次，保險公司都要理賠，它是可以重複使用的，也就是說，當我們保了乙式車體險之後只要你車在使用中有任何損傷(非不明車損)你想修就修，保險公司買單！所以保險公司對乙式有個優賠條款限制你，只要你今年度沒有出險紀錄，您可以在保險到期前，公司可讓你再一定金額內作出險(換算車廠術語=四到六片的版金或烤漆)，一方面也可以補足乙式不賠的不明車損，對消費者和保險公司是雙贏！

建議你預算不夠就丙式，預算夠就乙式，一分錢一分貨！保障內容是有差的！不過你的意外險不管有沒有錢都要保高一點阿，人命比較貴阿，建議單一人800萬/一事故4千萬以上的保額，(財損也盡量在70萬以上)因為現在車禍死亡的賠償金額平均是750萬左右，保額不足跟沒保下場是一樣的！

乙式→車不管是自己或第三 者所造成的傷痕皆可處理，不須負擔任何費用‧但以五片或六片為前提, 若想再續保，可在辦理出險前先投保，因為這樣明年的保險費就不會增加保額嚕~

丙式→車對車碰撞， 才有理賠‧

(購買新車，若新手駕駛建議 保乙式車體險 免自負額)
"以五片為前提"

五片就是指5個部位啦~~
四個門→指四片(因有四個部位)
引勤蓋→一片
後車箱→一片

要在出險前先續保的原因是:
如果您在到保期前先續保,
你的續保資料上將沒有今年度的"肇事理賠記錄",
一般來說,
沒有肇事理賠記錄的保戶,
隔年保費會低一些,
但若你先出險才續保,
那就有理賠記錄啦,
那保險公司隔年就會向您收高一些些或與今年度不相上下的金額,
至於比起今年是高幾%,
則要看您今年度乙式理賠過幾次嘍.

強制險不是賠給自己的

要瞭解強制汽車責任保險（以下簡稱強制險）得先明白一個重要的觀念，強制險是「賠給別人」的，不是賠自己的。而自己因車禍受傷則可以向對方保險公司提出申請，又稱為交叉理賠。

  

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發生交通事故的時候，強制險主要保障下列兩種人：

  乘客

  車外第三人

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你的強制險    賠對方（我方乘客+對方駕駛+對方乘客+路人）

對方強制險    賠給你（我方乘客+我方駕駛）

資料來源：
http://wewe333we.pixnet.net/blog/post/200496696-%E3%80%90%E5%BC%B7%E5%88%B6%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%B2%AC%E4%BB%BB%E4%BF%9D%E9%9A%AA%E3%80%91%E9%97%9C%E6%96%BC%E5%BC%B7%E5%88%B6%E9%9A%AA%E7%9A%84%E5%85%A9%E4%B8%89%E4%BA%8B