Pocket Wifi

Japan Wifi Rental Service

• It is an Unlimited (only in Japan) or limited capacity service allowing access to the internet with a flat rate rental fee.

1 Day ~ 7 Days $70 USD??

iVideo (適用來台旅客) http://www.ivideo.com.tw/activity/taiwan-wifi-tc.html
全台最低價格。第一天租金台幣290元，每多一天加 29元。
如果租10天才新台幣 551元 (大約港幣146元，美金$19，人民幣115元)。
如果租5天才新台幣406元(大約港幣108元，美金$14，人民幣85元)。
如果在機場櫃檯租則要新台幣兩千元。

Telecom Square http://www.telecomsquare.co.jp/tw/#a4

詳細介紹 http://www.travelclassroom.net/2013/09/pocket-wifi-router.html
日本出租的3G、4G LTE和4G WiFi Router使用的主要是E-mobile和NTT DoCoMo網絡，亦有少數使用SoftBank或者au的網絡。不同電訊公司的網絡覆蓋率會有所不同，聽說NTT DoCoMo的網絡覆蓋比較廣，所以如果你會前往較偏遠的地區，租用使用DoCoMo網絡的WiFi Router較好。

WiFi Router的租機服務一般以日租計算，亦有些公司提供2日1晚至14日13晚等的套餐，甚至可以月租。如果以套餐出租，通常租期越長平均每日的租機費用會越低。在日本租用的WiFi Router一般都是沒有流量限制，一部WiFi Router一般可以供5-10部手機或電腦同時上網。

同一機種在不同的租機公司的租金會有很大的差異，一般每日由500日元至1,500日元不等。通常設有中、英文網站以外國旅客為主要顧客對象的公司，租機費用會較貴，一般在1,000日元以上，而只設有日文網站以日本人為主要顧客對象的公司，租機費用就會較便宜，一般只需500日元左右。

資料來源: https://japanwifiservice.com/en/what-is-pocket-wifi.html
http://www.ivideo.com.tw/activity/taiwan-wifi-tc.html
http://www.telecomsquare.co.jp/tw/#a4
http://www.travelclassroom.net/2013/09/pocket-wifi-router.html

e-Tag

「帳單合併」11月1日啟動 16筆欠費作業費合併一筆50元     101年09月26日

【台北訊】有請240萬ETC用戶注意！遠通電收將從11月1日起啟動「欠費補繳帳單合併」新服務，每16筆ETC通行欠費補繳帳單會整合為單一帳單。「一站一作業處理費用」將走入歷史！經過遠通電收努力多時的改變，超過自動補繳期且罰單未產生前的ETC欠費用戶，不再有不符比例原則的作業處理費。 同時，因「帳單合併」於11月1日上線，10月16日~31日發生欠費行為的ETC用戶就適用，這區間發生欠費的用路人，可選擇於「帳單合併」啟動後至當期自動補繳期限前(11月1日~12日)，再到超商進行補繳，不管欠費幾筆，只需支付一筆五元的代收服務費。 新措施啟動前後的轉換期，發生欠費行為的用戶(10月16日~31日)，遠通電收會主動對用戶發送提醒簡訊，通知代收服務費用的落差，並建議這區間的欠費用戶於11月1日「帳單合併」啟動後、11月12日自動補繳期截止前進行補繳，就能節省支付給代收單位的服務費用。 11月1日起 「欠費補繳帳單合併」服務模式說明: 自動補繳期內，所有ETC用戶(含eTag、OBU和全民體驗戶)前往四大超商進行欠費補繳，不限過站欠費筆數，列印單據後僅需支付超商一筆代收服務費用五元（此費用為超商所收取）。遠通電收提醒，eTag與全民體驗用戶若有欠費，可選擇補儲值方式扣抵原通行欠費，無須支付任何代收服務費用。  超過自動補繳期限，遠通電收會將用路人需進行補繳的通行欠費以每16筆合併為一張帳單，用路人不論到遠通直營門市或超商補繳，皆僅需支付一筆50元作業處理費(包含雙掛號郵資費用、郵局印刷和人事成本)。若用路人欠費筆數達16筆，透過「帳單合併」的變革，將讓這類欠費的用路人從過去須支付800元作業處理費降為50元，減少了750元的負擔。 欠費發生時間 自動補繳期限 帳單補繳期 上半月發生欠費行為 下半月發生欠費行為 當月27日 下月12日 超過自動補繳期限之後一個月內 eTag/全民體驗 補儲值，自動抵通行欠費 持單補繳:16筆合併至單一帳單，僅支付單一筆作業處理費用50元。 OBU 不限過站筆數，補繳僅需支付超商一筆代收服務費用5元 遠通電收表示，「一站一罰」屬政府的交通規範；如，闖紅燈或違規停車皆屬於該範疇，但這樣的交通規範對不慎產生欠費的ETC用路人並不合理，遠通電收爭取多年，讓帳單合併的服務得以到位。

資料來源: http://www.fetc.net.tw/portal/article/show?articleId=8ad199b03a280eae013a2a8ed58f0001

汽車保養

車體鍍膜項目及價格
中/小型車
洗車(含內裝) 250
一般打腊 500
黃鑽純腊 800
頂級棕梠腊 1400
靚光保護膜 1800
前檔油膜處理 350
奈米科技美研 1600
奈米鑽石鍍膜 4500起
奈米鑽石鍍膜保養 1200

大型車
洗車(含內裝) 300
一般打腊 600
黃鑽純腊 900
頂級棕梠腊 1600
靚光保護膜 2000
前檔油膜處理 400
奈米科技美研 1800
奈米鑽石鍍膜 5000起
奈米鑽石鍍膜保養 1400

五人座休旅車
洗車(含內裝) 350
一般打腊 700
黃鑽純腊 1000
頂級棕梠腊 1800
靚光保護膜 2200
前檔油膜處理 500
奈米科技美研 2000
奈米鑽石鍍膜 6000起
奈米鑽石鍍膜保養 1600

七人座休旅車
洗車(含內裝) 400
一般打腊 800
黃鑽純腊 1200
頂級棕梠腊 2000
靚光保護膜 2400
前檔油膜處理 600
奈米科技美研 2200
奈米鑽石鍍膜 7000起
奈米鑽石鍍膜保養 1800

資料來源: https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=321450164625142&id=321443497959142

汽車尾翼

人們經常談論某個汽車的尾翼（正確名稱應為擾流板）很漂亮， 很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？ 

實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，擾流板的作用不大，所以較小的汽車（小於2.0L 的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。然而，如果你的車的速度經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那麼擾流板的作用就比較明顯了。 

問題的提出︰ 
現代轎車的經常時速已達100公里左右，最高時速更達200公里以上，因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學，要有盡量低的空阻係數，又要採取措施，在車身的前後端安裝導流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。 

原理借鏡︰ 
在空氣動力學上，有法蘭西物理學家貝拉努依證明的一條理論︰空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產生一種上升力，行車速率越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導阻力，約佔整車空氣阻力的7，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，造成行駛穩定性變差。 

解決方案︰ 
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外，還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。在轎車行李箱蓋上後端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂衝下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，就是在轎車的尾端上安裝一個與水準方向呈一定角度的平行板，這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力，只是方向相反，利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提升轎車的性能。

資料來源: http://clie.ws/bbs/?showtopic=63100

輪胎規格

以195/60R15 88V 這個規格來說明
1.195表示這一條輪胎踏面﹙Tread，也就是胎面、輪胎接地面﹚的寬度是195mm
   以同廠牌來講~基本上踏面寬度愈高~則輪胎價格也愈高

2.60表示這一條輪胎的扁平比~也就是從接地面到輪圈胎邊的邊牆高度是其踏面的60%
   這個60是個百分比~而不是個絕對值~同樣胎面寬度是195的輪胎
   如果選195/60就會比195/65看起來〝低〞和〝扁〞
   因為前者的胎邊高度只有踏面195mm的60%~而後者有65%。
   扁平比和胎寬剛好相反~以同廠牌來講~基本上扁平比愈低的輪胎價格愈高


3.R表示此輪胎為輻射層(Radial)結構~現在轎車胎幾乎都是了

4.15表示這一條輪胎的內徑~也就是胎唇的直徑是15英吋~必需搭配15英吋的輪圈使用
   否則裝不上去~如果要裝16吋的輪胎~鋁圈也要做升級的動作

5.88這數字則是指載重指數(Kg)/單條~88能荷重560kg
6.V表示這一條輪胎廠方的保證最高安全極速是240km/h
   字母依順序愈往後~則安全極速愈高~當然價錢也就愈貴


輪胎保固期限   

消費者意外買到庫存十年以上的老舊輪胎，國內輪胎市佔率老大的正新輪胎表示，輪胎比較沒有電子產品的時效問題，若妥善保管，五年內使用應該都沒有問題，但存放十年以上，簡直就是「開玩笑」，正新也提醒消費者應該視輪胎為「消耗品」，里程數每達到三至五萬公里，就應該更新輪胎，保障自己的安全。

鋁圈與胎寬匹配性
不換鋁圈的前提下,一般原廠框都建議只升級一級 ex.185>195  195>205
升等規格換算:
175-65-14>>>185-60-14
185-55-15>>>195-50-15
185-60-15>>>195-55-15
185-65-15>>>195-60-15
195-65-15>>>205-60-15
205-70-15>>>215-65-15
195-55-16>>>205-50-16
205-65-16>>>215-60-16
215-65-16>>>225-60-16
205-50-17>>>215-45-17

輪胎的選擇

輪胎的取向一般可以分為下列三種：

1.   經濟(耐磨)型:對於輪胎性能需求不高者使用,通常較低價且耐磨。計程車司機和跑業務的大部份都是以此類輪胎為主,因為公里數跑得出來且價位相對較低,較符合他們的成本效益。EX.普利司通RE88,馬吉斯UA603 ,建大KR02(已停產) ,由KR23取代

 2.   舒適(寧靜)型:這類的輪胎成本通常較高,所以價位稍高。但換取到的卻是舒適性及寧靜度。此類輪胎相對較不耐磨(但不是絕對) 。在此給個小小建議,因為輪胎橡膠是會老化的,如果車子平常少開,一年開不到一萬公里的人,裝了第一類型的輪胎,常因為輪胎磨不完就老化該換了,反而犧牲了輪胎性能與使用年限效益。倒不如選擇此類輪胎來獲得最佳效益。EX.普利司通GR90,瑪吉斯MS300/MS800,建大KR30/KR23,飛達FD1/FD2

3.    性能(抓地)型:適合對操控性要求較高的車主。此類輪胎抓地力較好,排水性佳,但相對的也較不耐磨,胎塊通常較大,為單導胎或不對稱胎紋,扁平比也較低。喜歡開快車或對操控抓地要求較高的人建議選擇此類輪胎。EX.普利司通RE001/RE002,瑪吉斯I-PRO/PRO R1,建大KR20,飛達595EVO

專業輪胎行部落格
http://songster.pixnet.net/blog


改輪胎的優缺點

1、輪胎寬和窄，對車子有何影響？聽說，輪胎寬對車子來說
比較不會晃，不知對不對？

Ans：輪胎加寬後，因為車輛輪胎空間有限的因素必須使用低扁平胎，其較短的胎壁能提供較佳的側向扭距抵抗，使得輪胎的側向剛性提昇，因此在過彎時比較不易晃動。而較窄的輪胎具有較佳的省油性與靈活性，在市區行駛對於方向機的負荷較小，因此設定在大都會使用的車輛多半裝配較窄的輪胎。另一方面，成本也是其因素之一。

2、輪胎扁平比數字大小，對車子有何影響？扁平比大是否對車
子舒適度來說較好？

Ans：輪胎扁平比愈低(45%~35%)，舒適性愈差，噪音愈大，貼地面積增加，穩定性提昇....等。扁平比較大不一定對舒適性較好，例如某M牌的幸福房車，平路舒適性頗佳，但在開山路時晃的會讓你頭暈目眩。因此舒適性取決於你的房車設定是什麼種類的，還有你自己的開車習慣與行駛路線才能決定。

3、輪圈尺寸大小，對車子有何影響？尺寸大的車子是不是真
的跑比較快，我的認知，同樣輪圈轉一圈，16"的圓周長比
15"的長，所以16"的輪胎跑比較快，不知對不對？

Ans：輪圈尺寸愈大，輪胎需愈扁才能裝配於車輛上，因為輪胎的側向剛性提昇，車輛的動力輸出會較直接。比較不會受輪胎扭曲的影響。但是，這不是絕對的。舉例來說，F1賽車夠不夠快？但你看看F1賽車的輪胎，他們都是小輪圈裝大輪胎，這個舉動和目前大多數網路上教你換低扁平比輪胎的討論文章違背。這是因此F1賽車的引擎瞬間扭力與馬力非常大，若使用低扁平比輪胎，會無法承受高達6G的離心力，此舉將導致輪胎與輪圈脫離而使車輛翻覆。因此，輪圈尺寸和車輛快慢的關係是不存在的，它只是看你自己要如何搭配而已。

改裝輪子常有意想不到的效果 
1.增加輪胎胎面寬度如195mm升級為205mm， 還有
2.使用更大尺寸的輪圈如15吋升級為17吋， 或者
3.將鐵輪圈升級為鋁合金輪圈。

增加輪胎胎面寬度即增加了輪胎與地面的接觸面積，好處是
1.能夠加強抓地力。
2.好看。 
缺點則是
1.增加阻力形成耗油。
2.增加懸掛系統負擔 ，使得和尚頭鐵套等組件壽命減短。 
3.容易受路面不平均影響行進路線， 車頭會向左右拉扯。

使用更大尺寸的輪圈好處是
1.還是好看。
2.路感較直接。
3.底盤定位幾何度較能準確傳遞到路面。
4.過彎能力提升。
缺點則是
1.乘坐舒適性差。
2.較為敏感如容易因為些微的失衡就造成抖動。
3.因為胎側變薄輪胎及輪圈都容易損壞且輪胎及輪圈價格都偏高。

胎紋 
在輪胎方面 一般考慮的多為噪音值以及耐磨性。在耐磨方面可以參考胎側面有一耐磨指數Treadwear這數字越大，表示越耐磨相對抓地力就越差，一般的市售車使用的約在Treadwear:300到Treadwear:450之間。而一些扁平的高性能胎多低於Treadwear:200，這種胎不僅單價高，而且常常跑不到10000Km就見底需要換新，花費十分可觀。

直又密的安靜胎紋。 
在噪音的抑制方面，沒有胎紋的輪胎最安靜，但是輪胎需要胎紋來排水，除非永遠不在雨天開車，否則一定要有胎紋的存在。胎紋的設計各廠牌都有其一套說法，但大體來說胎紋呈現直線且密集的通常較為安靜，而胎紋呈現斜線且塊狀的通常較為吵雜。

資來來源: http://www.bridgestone.com.tw/motion.asp?menuid=10255
http://www.wretch.cc/blog/songster/28190789
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1507032111044

車險

丙式車碰車，車子的定義是指領有牌照，且不依循固定軌道的車輛！
所以被腳踏車撞不賠，被火車撞也不賠！定義是車碰車，事故發生時，你為了閃車，沒撞到對方，反而撞道路邊的條阿、撞安全島、撞路樹、路燈都不賠(所謂單一事故)，

乙式的話，只要在行駛中發生碰撞，然後有請警方作筆錄的話，保險公司都會賠，不過不明車損不賠，所謂不明車損指的是車子的損傷是由不明對象的第三人作成的，此種情況下，保險公司不能行使代位求償權，所以乙式保障範圍不包括這一項目！這是甲乙式的差別！然後甲式出險也不需要警方作筆錄！
最後跟各位說明一下，乙式年底出險，不是保險的真正功能，是長久以來被汽車業代誤導的！一般來說，出險理賠影響保費的是次數不是金額，所以當你一次出險你是修了5000塊還是5萬塊對你的紀錄都是依樣的，而車險的效力是期間而不是次數，在保險期間內無論出險幾次，保險公司都要理賠，它是可以重複使用的，也就是說，當我們保了乙式車體險之後只要你車在使用中有任何損傷(非不明車損)你想修就修，保險公司買單！所以保險公司對乙式有個優賠條款限制你，只要你今年度沒有出險紀錄，您可以在保險到期前，公司可讓你再一定金額內作出險(換算車廠術語=四到六片的版金或烤漆)，一方面也可以補足乙式不賠的不明車損，對消費者和保險公司是雙贏！

建議你預算不夠就丙式，預算夠就乙式，一分錢一分貨！保障內容是有差的！不過你的意外險不管有沒有錢都要保高一點阿，人命比較貴阿，建議單一人800萬/一事故4千萬以上的保額，(財損也盡量在70萬以上)因為現在車禍死亡的賠償金額平均是750萬左右，保額不足跟沒保下場是一樣的！

乙式→車不管是自己或第三 者所造成的傷痕皆可處理，不須負擔任何費用‧但以五片或六片為前提, 若想再續保，可在辦理出險前先投保，因為這樣明年的保險費就不會增加保額嚕~

丙式→車對車碰撞， 才有理賠‧

(購買新車，若新手駕駛建議 保乙式車體險 免自負額)
"以五片為前提"

五片就是指5個部位啦~~
四個門→指四片(因有四個部位)
引勤蓋→一片
後車箱→一片

要在出險前先續保的原因是:
如果您在到保期前先續保,
你的續保資料上將沒有今年度的"肇事理賠記錄",
一般來說,
沒有肇事理賠記錄的保戶,
隔年保費會低一些,
但若你先出險才續保,
那就有理賠記錄啦,
那保險公司隔年就會向您收高一些些或與今年度不相上下的金額,
至於比起今年是高幾%,
則要看您今年度乙式理賠過幾次嘍.

強制險不是賠給自己的

要瞭解強制汽車責任保險（以下簡稱強制險）得先明白一個重要的觀念，強制險是「賠給別人」的，不是賠自己的。而自己因車禍受傷則可以向對方保險公司提出申請，又稱為交叉理賠。

  

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發生交通事故的時候，強制險主要保障下列兩種人：

  乘客

  車外第三人

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你的強制險    賠對方（我方乘客+對方駕駛+對方乘客+路人）

對方強制險    賠給你（我方乘客+我方駕駛）

資料來源：
http://wewe333we.pixnet.net/blog/post/200496696-%E3%80%90%E5%BC%B7%E5%88%B6%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%B2%AC%E4%BB%BB%E4%BF%9D%E9%9A%AA%E3%80%91%E9%97%9C%E6%96%BC%E5%BC%B7%E5%88%B6%E9%9A%AA%E7%9A%84%E5%85%A9%E4%B8%89%E4%BA%8B

如何選擇好的車用鋁圈

鞋子，在車體結構中占相當比例的重要性，更是車身視覺中的靈魂；許多人會問：為何要更換鋁圈？其原因不外乎代理商進價的成本考量，高速行駛時，高溫導致胎壓不穩…等問題；再者，原廠鐵圈對於輪胎撐開面普遍不足，往往導致輪胎磨損過當。

　　如何選擇好又耐用的鋁圈，一個好的鋁圈應具備「款式」「材質」「生產地」「安全認證」等四大基本要素；消費者可以從以上四大要點做更換鋁圈的考量。

　　首先，款式方面，主要是讓車主個性透過鋁圈展現獨特性，目前市面上的鋁圈，選擇多樣，款式新穎，更新快速，造型更有別於原廠的生硬，不易撞衫，可供消費者選擇。

　　在材質方面可分緞造及鑄造兩種，鍛造成分及材質較鑄造為優，如不幸受損，老舊或是掉漆，可以尋求專業人士重新修復，耐久性高，相對價格也較鑄造為昂貴；鑄造部分則為一體成形，雖不比鍛造耐用，但由於價格及選擇款式上多樣性更為貼近人心，為入門人士的首選。

　　其次，就生產地而言，現在台灣製造的品質已經相當成熟，更符合多款車型的規格，花樣多，款式獨特，不論經濟或是品質，亦或是花樣上皆為不錯的選擇，在此建議消費者可以選擇台灣製造的鋁圈。

　　盧經理強調，無論消費者做何種選擇，安全認證相當重要，透過認證機制，可以讓消費者的選擇上有明確的指標。

　　期望消費者透過消費者透過盧經理所介紹後，對車用鋁圈有基本的認識，對於產品的選擇，也有一定的認知及該注意的事項，期望消費者買得開心，用的安心。

大家應該常聽說用輕合金輪圈比鋼圈好，到底好在哪裡？好到什麼程度？以下作一個完整的比較，給各位參考： 重量輕，省油：以直徑13吋為例，鋁合金輪圈約比鋼圈輕11％，14吋約輕22％，直徑越大，則相差越大，到大型車使用的22.5吋輪圈，約較輕50％左右。以1.6自排房車為例，約可以節省1.76％的耗油量。 重量輕，提高馬力：對於喜愛大尺寸輪圈的車主，更需要採用重量較輕的輕合金輪圈，來換回馬力。當然對於喜愛重踩油門的追風族，也多少提供一點瞬間加速的快感及操控的靈敏度。 散熱效果好：鋁合金不僅熱傳性能佳，而且多變化的造型設計，可以幫助通風散熱，如此可以提高輪胎壽命，減少爆胎危險，以1.6自排房車為例，約可以增加5～6千公里壽命；也提高煞車來令片（提高1倍左右）及煞車油壽命，亦降低因煞車溫度過高而煞車失靈的危險。 真圓度及均質性較佳：可以降低車輛行駛的震動及噪音。 美觀多變化：以鑄造方法成形，造型結構變化大；本身的金屬光澤、多變化的塗裝及電鍍等方式，造就亮麗的外型。 安全性能佳：輕合金輪圈的安全性能測試比較鋼圈嚴格許多，因為它質脆，所以必須額外通過嚴格衝擊試驗才行；另外彎矩疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.13倍的負載，進行比鋼圈長3.33倍壽命的測試；再以徑向疲勞試驗小貨車輪圈為例，輕合金輪圈必須通過比鋼圈承受大1.02倍的負載，進行與鋼圈相同長壽命的測試。所以一個通過安全性能測試的輕合金輪圈，應該足以應付一般消費者的正常使用情況。 回收成本低：鋁材回收成本較鋼材低，再利用效率高，更符合環保要求。 綜合以上，使用輕合金輪圈好處實在太多了，不過它也有缺點，只是比較少人提起，在此也提供給讀者參考： 質脆：通常延伸率較低，允許變形的能力較差，所以品質不佳的輕合金輪圈，容易產生斷裂的危險。因此對輕合金輪圈進行安全性測試是非常重要的事。 品質一致性較差：因為製造過程較複雜（包括材質成份、鑄造技術、模具設計、熱處理過程、切削及塗裝過程），容易因人為疏失而產生問題。 價錢較貴：以國產15吋輪圈為例，目前市價鋁圈約為鋼圈1.7倍。尤其鎂圈或鈦圈更貴，幾乎每個都在萬元以上，另外2片或3片組合式的鋁圈，也在萬元上下。 大尺寸依然具有技術瓶頸：以國內傳統的重力鑄造、低壓鑄造方法，最大只能生產直徑18～19吋以下的鋁圈，尺寸越大，產品不良率越嚴重，建議讀者想購買18吋以上的輕合金輪圈，最好選用知名品牌的產品，至少以後出問題時，還能知道找誰理論。當然還有其他鑄造法（傾斜式、差壓式及溶湯鍛造式）及鍛造法，各具特色。（有機會再為各位作進一步說明）眼尖的讀者應該會注意到在路上有些大巴士（大卡車）好像也用輕合金輪圈，沒錯您看到的大概是22.5吋的大型輪圈，這些輪圈絕大部份是進口的，沒有人知道這種輪圈品質如何？國內也無法可管，不過我相信它對於大型車的煞車效果幫助一定很大。 在我國汽車用18吋以下輕合金輪圈檢驗標準中規定的測試項目有三種，分別如下： 彎曲力矩耐久試驗：實驗室以彎曲力矩耐久試驗，來模擬汽車在轉彎時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨及安裝盤面是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。 13度衝擊試驗：實驗室以13度衝擊試驗，來模擬汽車在行駛時，發生衝撞安全島、路面突出物或坑洞的情況時，輪圈所必須承受的衝擊力用，在輪圈的肋骨及安裝盤面是否產生有害龜裂或輪胎急速洩氣的危險情況。 徑向負載耐久試驗：實驗室以徑向負載耐久試驗，來模擬汽車在直線行駛時，在輪圈所必須承受的彎曲力的反覆疲勞作用，輪圈的肋骨、安裝盤面及胎環是否在規定的壽命內，不會產生裂紋或螺栓（螺帽）鬆脫的危險情況。 影響輪圈安全性能的因素很多，有可能是：造型結構、材料強度、鑄造技術或是熱處理製成等，但有一點可以確定，一般消費者是不可能從輪圈外觀來判斷輪圈安全品質的，因此輪圈安全性能測試是必需的，尤其現在國內輪圈市場如此混亂的情況下，沒有通過經濟部標準檢驗局檢驗合格的輕合金輪圈，您用的安心嗎？ 在一個合格的輕合金輪圈上，除了貼有標撿局的合格標籤外，還必須刻鑄有以下資料： 製造廠商的名稱或商標 胎環標稱及偏位：如15×7JJ（或6J×14等），＋38（或ET-9等） 製造年月（週）或批號 限定標示 如何辨識輪圈上的限定標示，來決定是否適用您的愛車呢？輪圈在測試時，決定測試負載有以下三種方式： 一般使用：通過此種測試方式的輪圈，是不必標示限定標示的，所以消費者只要確認該型式輪圈尺寸規格適用您的愛車，即可安心使用。 限定使用第一類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用的車型名稱，也就是說，該型式輪圈僅用限用車型的負載來測試，是不能使用在限用車種以外的車子上使用的。 限定使用第二類：通過此種測試方式的輪圈，在輪圈上會刻鑄限用負載（如620KG、6080N或1360LBS），也就是說，該型式輪圈是使用限用負載來測試的，您一定會問：那我怎麼知道我的車子單輪負載是多少，我怎麼知道要選多大的負載？其實這不是問題，只要您選用的輪圈孔數及節圓直徑跟您的車子原廠規格相配，這試驗負載一定不會比您車子的單輪負載小；當然萬一您在數年後買到非常重的車子，而且您又為您的愛車換上數年前生產測試的輪圈，這時您擔心的事才有可能發生，所以在此教您一種粗略的算法，估算您的愛車單輪可能承受多大的負載，轎車的算法是（空車重＋275）×0.3，客貨兩用車或小貨車的算法是（總重）×0.3。

資料來源: http://www.wretch.cc/blog/ysm381491/759213